UN Tourism – AFRAA Joint Virtual Workshop on Connectivity, Travel Facilitation and Tourism Growth in Africa

 

UN Tourism – AFRAA Joint Virtual Workshop on Connectivity, Travel Facilitation and Tourism Growth in Africa

Atelier virtuel conjoint ONU Tourisme – AFRAA sur la connectivité, la facilitation des voyages et la croissance du tourisme en Afrique

Theme: “Connecting Africa: Turning Air Connectivity and Travel Facilitation into Tourism Growth”
Thème : « Connecter l’Afrique : Transformer la connectivité aérienne et la facilitation des voyages en croissance touristique »

 Wednesday, 28 October and Thursday, 29 October 2026 | Mercredi 28 octobre et jeudi 29 octobre 2026

 (11:00-13:00 CET/12:00-14:00 EAT)

Registration Link: https://us02web.zoom.us/webinar/register/WN_JTnGpheFSQu87Q4wQICzzw 

Workshop Programme: Click Here to download the Agenda
Programme de l’atelier: Cliquez ici pour télécharger l’ordre du jour
Download the AFRAA Routes and Connectivity Analysis Report H2 2025 here

 Concept Note

  1. Background and Context

Air connectivity and travel facilitation are fundamental enablers of tourism development. For Africa, however, the potential of intra-African tourism remains constrained by a combination of limited connectivity, high travel costs, taxes and charges, and barriers to the movement of people across borders.

The 69th meeting of the UN Tourism Commission for Africa (CAF) on 3 July 2026, highlighted these challenges and called for practical, cross-sectoral solutions. The Commission noted concerns regarding air connectivity and the high cost of intra-African travel and urged Member States to foster collaboration among tourism, transport, aviation, finance and home affairs authorities, including through regional visa-free and uni-visa models.

The 69th meeting of the UN Tourism Commission for Africa further urged Member States to move beyond discussion and accelerate the Luanda Ministerial Statement on Tourism and Air Transport in Africa  endorsed at the 2nd UN Tourism/ICAO Ministerial Conference on Tourism and Air Transport in Africa (CAF/CR/5, para. 3). The CAF conclusions set out a clear mandate for joint tourism–aviation action.

Building upon this political mandate, this initiative also operationalizes the Lomé Ministerial Declaration and Implementation Matrix (June 2026) adopted at the AFCAC African Air Transport Convention. By linking Luanda’s policy vision with Lomé’s concrete targets on SAATM, tax rationalization, and border facilitation, the workshop connects continental tourism and civil aviation priorities into a unified action plan.

Member States were asked to:

  • Review taxes and charges on air transport and coordinate ministries to make regional travel affordable (CAF/CR/6, para. 7);
  • Strengthen air and multimodal links, including to secondary and emerging destinations, through appropriate financing and public–private partnerships (CAF/CR/6, para. 8);
  • Simplify, digitalise and reduce the cost of visa and entry procedures, in line with the AfCFTA (CAF/CR/6, para. 9);
  • Scale up regional facilitation models such as visa-free regimes and uni-visas across regional economic communities, bringing together ministries of tourism, transport, aviation, finance and home affairs (CAF/CR/3, para. 6);
  • Set up a tourism–transport working group and task force to improve connectivity and mobility across the continent (CAF/CR/6, para. 12).

The Commission also stressed data-driven, evidence-based decision-making (CAF/CR/7) and welcomed the finalisation of a Memorandum of Understanding between UN Tourism and AFRAA (CAF/CR/5, para. 10). These priorities underscore the need to move beyond broad policy discussions towards evidence-based diagnosis, practical solutions and measurable actions. This workshop is a first practical deliverable under that partnership.

Against this background, the African Airlines Association (AFRAA) and UN Tourism will stage a joint technical workshop focusing on the relationship between air connectivity, travel facilitation and tourism growth, using the East African Community (EAC) as a sub-regional pilot.

The EAC provides a particularly relevant testing ground because of its existing regional integration frameworks and practical travel facilitation mechanisms, including the East Africa Tourist Visa. The workshop will use the EAC corridor to examine, with available evidence, how connectivity, capacity, travel costs and border/visa facilitation interact to influence intra-regional tourism.

The intention is not to limit the discussion to East Africa, but to use the EAC as a practical case study from which an African framework and actionable recommendations can be developed and subsequently replicated in other regional economic communities.

  1. Rationale

Tourism, aviation and travel facilitation are closely interconnected. A destination may have strong tourism assets, but their economic potential cannot be fully realised if travellers face limited flight options, high fares, excessive taxes and charges, or cumbersome border and visa procedures.

The 69th CAF outcomes explicitly recognise the central role of connectivity in tourism growth and the importance of data-driven approaches to understand market trends and support evidence-based decision-making.

Furthermore, the workshop highlights successful collaborative Air Access / Air Connect destination models (such as those in Cape Town, Botswana, Namibia, and Zambia). These multi-stakeholder frameworks bring together governments, civil aviation authorities, tourism boards, airlines, and the private sector to jointly unlock air connectivity. They demonstrate that air access is not merely a tourism enabler, but a vital catalyst for trade, investment, commerce, and overall regional economic development.

The workshop therefore seeks to bring together the relevant stakeholders across the tourism, aviation, transport, border management and regional integration ecosystems to answer three practical questions:

  1. How connected is the region?

What levels of direct air connectivity and capacity currently exist between key EAC markets and tourism destinations?

  1. How affordable and competitive is regional travel?

What are the indicative airfares, aviation taxes, passenger service charges and other cost components affecting intra-regional travel?

  1. How seamless is the traveller journey?

How effectively do existing visa, border and travel facilitation mechanisms support tourism and regional mobility?

The workshop will use these questions to identify practical interventions and establish a framework for monitoring progress.

  1. Objectives

The workshop will seek to:

  • Examine the relationship between air connectivity, travel facilitation and tourism growth in Africa.
  • Establish an evidence baseline for selected EAC markets and corridors covering connectivity, capacity and travel costs.
  • Examine the effectiveness of existing regional travel facilitation mechanisms, including visa and border arrangements.
  • Identify the principal regulatory, operational, infrastructure and cost barriers affecting intra-regional tourism travel.
  • Share perspectives and technical expertise from airlines, aviation institutions, tourism authorities, regional economic communities and international organisations.
  • Identify practical measures to improve connectivity, affordability and travel facilitation.
  • Explore how aviation and tourism stakeholders can work together to establish measurable connectivity and travel-facilitation indicators.
  • Develop an initial set of recommendations and priority actions for the EAC pilot.
  • Consider how the EAC experience and methodology can be replicated in other African sub-regions, prioritizing a SADC corridor pilot
  1. EAC Evidence Baseline

A central feature of the workshop will be a short EAC Connectivity and Travel Facilitation Evidence Baseline, prepared through the AFRAA–UN Tourism collaboration. The baseline will, to the extent that reliable data are available, examine:

  1. Connectivity and Capacity
  • Current direct flight connectivity between selected EAC markets.
  • Frequency of direct flights on key intra-EAC routes.
  • Available seat capacity.
  • Major airline operators serving selected corridors.
  • Connectivity gaps, underserved markets and potential tourism corridors.
  • Where possible, links between air connectivity and major tourism destinations.
  1. Cost Dynamics
  • Indicative airfares on selected intra-EAC routes.
  • Aviation taxes and government-imposed charges.
  • Passenger service charges and other airport-related charges.
  • Other material cost components affecting the traveller.
  • Comparison of selected intra-EAC routes where useful to illustrate affordability challenges.
  1. Travel Facilitation
  • Existing visa and entry arrangements.
  • Implementation and practical accessibility of regional facilitation mechanisms.
  • Digitalisation of visa and entry processes.
  • Key traveller pain points and areas where processes could be simplified.
  • Opportunities for greater alignment between tourism and aviation facilitation policies.

The evidence baseline is intended to stimulate discussion rather than constitute a comprehensive statistical study. Data sources, methodology and limitations will be clearly identified.

  1. Workshop Approach

The workshop will follow a practical and interactive format combining:

  • Short technical presentations to establish the evidence and policy context.
  • Expert interventions from aviation, tourism and regional integration institutions.
  • Moderated panel discussions.
  • Q&A and participant interventions.
  • A facilitated working session focused on the EAC pilot.
  • Identification and prioritisation of practical actions.

The approach is aligned with the CAF recommendation for stronger coordination between connectivity and tourism stakeholders and the establishment of a dedicated multi-stakeholder working group or task force to develop and implement measures that enhance connectivity and facilitate mobility.

  1. Technical Contributors

The workshop will seek contributions from:

  • AFRAA – African airline connectivity, capacity, route development and cost perspective.
  • UN Tourism – tourism trends, travel facilitation and tourism policy perspective.
  • East African Community Secretariat – regional integration and travel facilitation.
  • EAC Member States / Tourism Authorities – policy and destination perspective.
  • Airlines operating in the EAC – market, route economics, capacity and operational perspective.
  • AFCAC – continental aviation policy and SAATM implementation.
  • ICAO – international aviation facilitation and standards.
  • IATA – airline economics, distribution, passenger facilitation and industry perspective.
  • ACI – airport connectivity, passenger experience, airport charges and infrastructure.
  • COMESA – regional integration and movement of people perspective.
  • National Tourism Boards
  • Other relevant technical partners and stakeholders as appropriate.
  1. Expected Outputs

The workshop is expected to produce:

  1. An EAC Connectivity and Travel Facilitation Evidence Baseline.
  2. A shared understanding of the principal barriers affecting intra-EAC tourism travel.
  3. A prioritised list of interventions covering:
    • air connectivity and capacity;
    • airfares, taxes and charges;
    • visa and border facilitation;
    • digitalisation;
    • regulatory and institutional coordination.
  4. Proposed connectivity and travel-facilitation metrics that can be monitored over time.
  5. An initial EAC Action Framework identifying priority actions, responsible stakeholders and potential next steps.
  6. Recommendations on how the pilot methodology could be adapted and applied to other African regional economic communities, starting with the SADC sub-region.

 

  1. Strategic Alignment

The workshop supports the priorities emerging from the 69th UN Tourism Commission for Africa, particularly the call to reduce travel costs, strengthen air and multimodal connectivity, simplify and digitalise visa and entry procedures, and enhance coordination between tourism and transport stakeholders.

It also responds to the Commission’s recognition that air connectivity and hospitality development are central drivers of tourism growth and that data-driven approaches are important for understanding market trends and supporting evidence-based decision-making.

The workshop will further provide a practical platform for implementing the broader objective of stronger collaboration and partnerships between UN Tourism, AFRAA, regional economic communities, Member States and aviation stakeholders.

  1. Target Participants

The workshop will be primarily technical and will target:

  • Tourism ministries and authorities;
  • Civil aviation authorities;
  • Transport and infrastructure authorities;
  • Immigration and border management authorities;
  • EAC Secretariat and relevant regional institutions;
  • Airlines;
  • Airports;
  • AFCAC, ICAO, IATA and other aviation organisations;
  • Regional economic communities;
  • Tourism private-sector stakeholders;
  • Development and technical partners;
  • Relevant UN Tourism Member States and Affiliate Members.
  1. Format and Duration

The virtual workshop will be conducted over two sessions:

Session 1 – Wednesday, 28 October 2026

11:00-13:00 ( CET/12:00-14:00 EAT)

Session 2 – Thursday, 29 October 2026

11:00-13:00 (CET/12:00-14:00 EAT)

The first session will establish the policy and evidence baseline and examine the connectivity and cost dimensions of the EAC pilot as a case study. The second session will focus on travel facilitation, stakeholder perspectives and translating the evidence into practical actions and an EAC/SADC pilot framework.

  1. Way Forward

Following the workshop, AFRAA and UN Tourism may consider establishing a technical follow-up mechanism to refine the EAC /SADC pilots, validate the proposed indicators and monitor implementation of agreed actions.

Subject to the outcomes of the pilot, the methodology could subsequently be applied to other regional economic communities- starting with the SADC sub-region- creating a comparable evidence base for understanding and improving the relationship between connectivity, travel facilitation and tourism growth across Africa.

Note conceptuelle
1. Contexte et justification
La connectivité aérienne et la facilitation des voyages sont des leviers fondamentaux du développement touristique. Toutefois, pour l’Afrique, le potentiel du tourisme intra-africain demeure limité par une combinaison de connectivité restreinte, de coûts de voyage élevés, de taxes et redevances excessives, ainsi que d’obstacles à la circulation des personnes entre les frontières.

La 69ᵉ réunion de la Commission de l’ONU Tourisme pour l’Afrique (CAF), tenue le 3 juillet 2026, a mis en lumière ces défis et a appelé à des solutions transversales et pratiques. La Commission a fait part de ses préoccupations concernant la connectivité aérienne et le coût élevé des voyages intra-africains, exhortant les États membres à favoriser la collaboration entre les autorités du tourisme, des transports, de l’aviation, des finances et des affaires intérieures, notamment par le biais de régimes régionaux d’exemption de visa et de modèles de visa unique (uni-visa).

La 69ᵉ réunion de la Commission de l’ONU Tourisme pour l’Afrique a en outre exhorté les États membres à dépasser le stade des discussions et à accélérer la mise en œuvre de la Déclaration ministérielle de Luanda sur le tourisme et le transport aérien en Afrique, adoptée lors de la 2ᵉ Conférence ministérielle ONU Tourisme/OACI sur le tourisme et le transport aérien en Afrique (CAF/CR/5, para.

3). Les conclusions de la CAF établissent un mandat clair pour une action conjointe entre le tourisme et l’aviation.
S’appuyant sur ce mandat politique, cette initiative opérationnalise également la Déclaration ministérielle de Lomé et sa Matrice de mise en œuvre (juin 2026), adoptées lors de la Convention sur le transport aérien africain de la CAFAC. En liant la vision politique de Luanda aux objectifs concrets de Lomé sur le MUTAA (SAATM), la rationalisation fiscale et la facilitation aux frontières, l’atelier rassemble les priorités continentales du tourisme et de l’aviation civile au sein d’un plan d’action unifié.
Il a été demandé aux États membres de :
• Revoir les taxes et redevances sur le transport aérien et coordonner les ministères afin de rendre les voyages régionaux abordables (CAF/CR/6, para. 7) ;
• Renforcer les liaisons aériennes et multimodales, y compris vers les destinations secondaires et émergentes, grâce à un financement approprié et à des partenariats public-privé (CAF/CR/6, para. 8) ;
• Simplifier, digitaliser et réduire le coût des procédures de visa et d’entrée, conformément à la ZLECAf (CAF/CR/6, para. 9) ;
• Étendre les modèles régionaux de facilitation, tels que les régimes sans visa et les visas uniques à travers les communautés économiques régionales, en réunissant les ministères du tourisme, des transports, de l’aviation, des finances et de l’intérieur (CAF/CR/3, para. 6) ;
• Mettre en place un groupe de travail et une équipe spéciale tourisme-transports pour améliorer la connectivité et la mobilité sur le continent (CAF/CR/6, para. 12).

La Commission a également insisté sur la prise de décision fondée sur des données factuelles et des preuves solides (CAF/CR/7) et s’est félicitée de la finalisation d’un protocole d’accord (MOU) entre ONU Tourisme et l’AFRAA (CAF/CR/5, para. 10). Ces priorités soulignent la nécessité de dépasser les grands débats d’orientation pour s’orienter vers un diagnostic factuel, des solutions pratiques et des actions mesurables. Cet atelier constitue un premier livrable concret dans le cadre de ce partenariat.

Dans ce contexte, l’Association des compagnies aériennes africaines (AFRAA) et ONU Tourisme organiseront un atelier technique conjoint axé sur la relation entre la connectivité aérienne, la facilitation des voyages et la croissance touristique, en utilisant la Communauté d’Afrique de l’Est (CAE) comme projet pilote sous-régional.

La CAE constitue un terrain d’essai particulièrement pertinent en raison de ses cadres d’intégration régionale existants et de ses mécanismes pratiques de facilitation des voyages, notamment le visa touristique d’Afrique de l’Est (East Africa Tourist Visa). L’atelier utilisera le couloir de la CAE pour examiner, sur la base des données disponibles, comment la connectivité, la capacité, les coûts de voyage et la facilitation aux frontières et des visas interagissent pour influencer le tourisme intra-régional.

L’intention n’est pas de limiter la discussion à l’Afrique de l’Est, mais d’utiliser la CAE comme une étude de cas pratique à partir de laquelle un cadre africain et des recommandations actionnables pourront être développés, puis dupliqués dans d’autres communautés économiques régionales.

2. Raison d’être
Le tourisme, l’aviation et la facilitation des voyages sont étroitement interconnectés. Une destination peut posséder de solides atouts touristiques, mais son potentiel économique ne peut être pleinement réalisé si les voyageurs font face à des options de vol limitées, des tarifs élevés, des taxes et redevances excessives ou des procédures frontalières et de visa lourdes.

Les résultats de la 69ᵉ réunion de la CAF reconnaissent explicitement le rôle central de la connectivité dans la croissance touristique et l’importance des approches fondées sur des données probantes pour comprendre les tendances du marché et soutenir la prise de décision.

En outre, l’atelier met en avant les modèles collaboratifs d’accès aérien (Air Access / Air Connect) réussis (tels que ceux de Le Cap, du Botswana, de la Namibie et de la Zambie). Ces cadres multipartenaires réunissent les gouvernements, les autorités de l’aviation civile, les offices du tourisme, les compagnies aériennes et le secteur privé afin de désenclaver conjointement la connectivité aérienne. Ils démontrent que l’accès aérien n’est pas seulement un vecteur de tourisme, mais un catalyseur essentiel pour le commerce, l’investissement et le développement économique régional global.

L’atelier vise donc à rassembler les parties prenantes concernées des écosystèmes du tourisme, de l’aviation, des transports, de la gestion des frontières et de l’intégration régionale pour répondre à trois questions pratiques :
1. Quel est le niveau de connectivité de la région ?
o Quels niveaux de connectivité aérienne directe et de capacité existent actuellement entre les principaux marchés de la CAE et les destinations touristiques ?
2. Dans quelle mesure les voyages régionaux sont-ils abordables et compétitifs ?
o Quels sont les tarifs aériens indicatifs, les taxes aéronautiques, les redevances passagers et les autres éléments de coût ayant un impact sur les voyages intra-régionaux ?
3. Dans quelle mesure le parcours du voyageur est-il fluide ?
o Dans quelle mesure les mécanismes existants de facilitation des visas, des frontières et des voyages soutiennent-ils efficacement le tourisme et la mobilité régionale ?
L’atelier utilisera ces questions pour identifier des interventions pratiques et établir un cadre de suivi des progrès.

3. Objectifs
L’atelier visera à :
• Examiner la relation entre la connectivité aérienne, la facilitation des voyages et la croissance du tourisme en Afrique.
• Établir un état des lieux factuel pour des marchés et couloirs sélectionnés de la CAE, couvrant la connectivité, la capacité et les coûts de voyage.
• Examiner l’efficacité des mécanismes régionaux existants de facilitation des voyages, y compris les dispositions relatives aux visas et aux frontières.
• Identifier les principaux obstacles réglementaires, opérationnels, infrastructurels et tarifaires affectant les voyages touristiques intra-régionaux.
• Partager les perspectives et l’expertise technique des compagnies aériennes, des institutions aéronautiques, des autorités du tourisme, des communautés économiques régionales et des organisations internationales.
• Identifier des mesures pratiques pour améliorer la connectivité, l’accessibilité financière et la facilitation des voyages.
• Explorer la manière dont les acteurs de l’aviation et du tourisme peuvent travailler ensemble pour établir des indicateurs mesurables de connectivité et de facilitation des voyages.
• Élaborer un ensemble initial de recommandations et d’actions prioritaires pour le projet pilote de la CAE.
• Examiner comment l’expérience et la méthodologie de la CAE peuvent être dupliquées dans d’autres sous-régions africaines, en priorisant un projet pilote dans un couloir de la SADC.

4. Données de référence de la CAE
Un élément central de l’atelier sera une présentation succincte de l’état des lieux de la connectivité et de la facilitation des voyages dans la CAE, préparée dans le cadre de la collaboration AFRAA–ONU Tourisme. Cet état des lieux examinera, dans la mesure où des données fiables sont disponibles :
A. Connectivité et capacité
• Connectivité aérienne directe actuelle entre des marchés sélectionnés de la CAE.
• Fréquence des vols directs sur les principaux itinéraires intra-CAE.
• Capacité en sièges disponible.
• Principales compagnies aériennes desservant les couloirs sélectionnés.
• Déficits de connectivité, marchés sous-desservis et couloirs touristiques potentiels.
• Dans la mesure du possible, liens entre la connectivité aérienne et les principales destinations touristiques.
B. Dynamique des coûts
• Tarifs aériens indicatifs sur des itinéraires intra-CAE sélectionnés.
• Taxes aéronautiques et redevances imposées par les gouvernements.
• Redevances de service passagers et autres redevances aéroportuaires.
• Autres composantes financières substantielles affectant le voyageur.
• Comparaison d’itinéraires intra-CAE sélectionnés lorsque cela est utile pour illustrer les défis d’accessibilité financière.
C. Facilitation des voyages
• Dispositions actuelles en matière de visas et d’entrée.
• Mise en œuvre et accessibilité pratique des mécanismes régionaux de facilitation.
• Digitalisation des procédures de visa et d’entrée.
• Principaux points de friction pour les voyageurs et domaines dans lesquels les procédures pourraient être simplifiées.
• Opportunités de renforcement de l’alignement entre les politiques de facilitation du tourisme et de l’aviation.
L’état des lieux est destiné à stimuler la discussion plutôt qu’à constituer une étude statistique exhaustive. Les sources de données, la méthodologie et les limites seront clairement identifiées.

5. Approche de l’atelier
L’atelier suivra un format pratique et interactif combinant :
• De courtes présentations techniques pour établir le contexte factuel et politique ;
• Des interventions d’experts issus des institutions de l’aviation, du tourisme et de l’intégration régionale ;
• Des tables rondes modérées ;
• Des sessions de questions-réponses et des interventions des participants ;
• Une session de travail animée axée sur le projet pilote de la CAE ;
• L’identification et la priorisation d’actions pratiques.
Cette approche est alignée sur la recommandation de la CAF en faveur d’une meilleure coordination entre les acteurs de la connectivité et du tourisme, ainsi que sur la création d’un groupe de travail multi-acteurs dédié à l’élaboration et à la mise en œuvre de mesures visant à renforcer la connectivité et à faciliter la mobilité.

6. Intervenants techniques
L’atelier sollicitera des contributions provenant de :
• AFRAA – Connectivité des compagnies aériennes africaines, capacité, développement des lignes et perspective des coûts.
• ONU Tourisme – Tendances touristiques, facilitation des voyages et perspective des politiques touristiques.
• Secrétariat de la Communauté d’Afrique de l’Est (CAE) – Intégration régionale et facilitation des voyages.
• États membres / Autorités du tourisme de la CAE – Politique générale et perspective des destinations.
• Compagnies aériennes opérant dans la CAE – Marché, économie des lignes, capacité et perspective opérationnelle.
• CAFAC – Politique aéronautique continentale et mise en œuvre du MUTAA (SAATM).
• OACI – Facilitation et normes internationales de l’aviation.
• IATA – Économie du transport aérien, distribution, facilitation passagers et perspective de l’industrie.
• ACI – Connectivité aéroportuaire, expérience passager, redevances aéroportuaires et infrastructures.
• COMESA – Intégration régionale et perspective de la libre circulation des personnes.
• Offices nationaux du tourisme
• Autres partenaires techniques et parties prenantes pertinents, le cas échéant.

7. Résultats attendus
L’atelier devrait produire :
• Un état des lieux factuel sur la connectivité et la facilitation des voyages dans la CAE.
• Une compréhension commune des principaux obstacles affectant les voyages touristiques intra-CAE.
• Une liste priorisée d’interventions couvrant :
o la connectivité aérienne et la capacité ;
o les tarifs aériens, taxes et redevances ;
o la facilitation des visas et des frontières ;
o la digitalisation ;
o la coordination réglementaire et institutionnelle.
• Des indicateurs de connectivité et de facilitation des voyages pouvant être suivis dans le temps.
• Un cadre d’action initial pour la CAE identifiant les actions prioritaires, les parties prenantes responsables et les prochaines étapes potentielles.
• Des recommandations sur la manière dont la méthodologie pilote pourrait être adaptée et appliquée à d’autres communautés économiques régionales africaines, à commencer par la sous-région de la SADC.

8. Alignement stratégique
L’atelier soutient les priorités issues de la 69ᵉ Commission de l’ONU Tourisme pour l’Afrique, notamment l’appel à réduire les coûts de voyage, à renforcer la connectivité aérienne et multimodale, à simplifier et digitaliser les procédures de visa et d’entrée, et à améliorer la coordination entre les acteurs du tourisme et des transports.
Il répond également à la reconnaissance par la Commission du fait que la connectivité aérienne et le développement de l’offre d’hébergement sont des moteurs essentiels de la croissance touristique, et que les approches fondées sur des données factuelles sont cruciales pour comprendre les tendances du marché et soutenir la prise de décision.
L’atelier offrira en outre une plateforme pratique pour la mise en œuvre de l’objectif plus large d’un renforcement de la collaboration et des partenariats entre ONU Tourisme, l’AFRAA, les communautés économiques régionales, les États membres et les acteurs de l’aviation.

9. Participants ciblés
L’atelier sera principalement technique et ciblera :
• Les ministères et autorités du tourisme ;
• Les autorités de l’aviation civile ;
• Les autorités des transports et des infrastructures ;
• Les autorités de l’immigration et de la gestion des frontières ;
• Le Secrétariat de la CAE et les institutions régionales pertinentes ;
• Les compagnies aériennes ;
• Les aéroports ;
• La CAFAC, l’OACI, l’IATA et d’autres organisations aéronautiques ;
• Les communautés économiques régionales ;
• Les acteurs du secteur privé du tourisme ;
• Les partenaires techniques et de développement ;
• Les États membres et membres affiliés d’ONU Tourisme concernés.

10. Format et durée
L’atelier virtuel se déroulera sur deux sessions :
• Session 1 – Mercredi 28 octobre 2026 (11 h 00 – 13 h 00 CET / 12 h 00 – 14 h 00 EAT)
• Session 2 – Jeudi 29 octobre 2026 (11 h 00 – 13 h 00 CET / 12 h 00 – 14 h 00 EAT)

La première session établira le cadre politique et factuel de référence et examinera les dimensions de connectivité et de coût du projet pilote de la CAE en tant qu’étude de cas. La seconde session sera axée sur la facilitation des voyages, les perspectives des parties prenantes et la traduction des données factuelles en actions pratiques et en un cadre pilote CAE/SADC.

11. Voie à suivre
À l’issue de l’atelier, l’AFRAA et ONU Tourisme pourront envisager d’établir un mécanisme de suivi technique pour affiner les projets pilotes de la CAE / SADC, valider les indicateurs proposés et suivre la mise en œuvre des actions convenues.
Sous réserve des résultats du projet pilote, la méthodologie pourra ultérieurement être appliquée à d’autres communautés économiques régionales — à commencer par la sous-région de la SADC — créant ainsi une base de données comparative pour comprendre et améliorer la relation entre connectivité, facilitation des voyages et croissance du tourisme à travers l’Afrique.

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